1. АвтоКаталог »
2. Audi »
3. Audi Q5 »
4. 2008-2012

	Audi Q5 (2008-2012)
	Обзор Audi Q5	Характеристики Фото Отзывы Тесты

Среднегабаритный 5-местный кроссовер Audi Q5 наследует замечательным традициям марки с 4-я кольцами, под которой полноприводники quattro выпускаются уже с 1980. Гамма двигателей ограничена пока 4-я вариантами: 2-литровый 16-клапанник TFSI (непосредственный впрыск бензина в камеры сгорания и турбонаддув) максимальной мощностью 211 л.с. Которая достигается при удивительно низких оборотах – 4300 мин-1. Наибольший крутящий момент (350 Нм) остается постоянным в диапазоне 1500-4200 мин-1; тяговитый агрегат.

А также бескомпрессорная V-образная «шестерка» FSI рабочим объемом 3,2 л – тоже с непосредственным впрыском. Со степенью сжатия 12,5 (!) двигатель развивает до 271 л.с. при 6500 мин-1, наибольший крутящий момент - 330 Нм в интервале 3-5 тыс. оборотов. Есть еще пара турбодизелей TDI (с сажевым фильтром DPF): 2-литровая 170-сильная «четверка» с таким же наибольшим крутящим моментом, что и у TFSI. И 3-литровый V-6, который развивает до 240 л.с. при 4 тыс. оборотов; в диапазоне 1,5-3 тыс. оборотов крутящий момент достигает 500 Нм! Передовые, но уже испытанные конструкции; 2-литровые 16-клапанники идут с 6-ступенчатой «ручкой» - либо с новейшей КПП S-tronic. Тогда как «шестерки» комплектуются исключительно «роботизированным» S-троником.

Кроме того, ожидается, «скромная» 180-сильная «четверка» TFSI – также с прямым впрыском бензина. Понятно, что европейцев волнуют прежде всего исполнения с дизельными двигателями, в то время как россиян особенно интересует Q5 с моторами TFSI и FSI. Тоже весьма экономичными по топливу.

В пресс-релизах Audi во главу угла выдвигается усовершенствованная архитектура силового агрегата: двигатель (как 4-, так и 6-цилиндровый) смещен на 15+ см назад. Дифференциал продвинут вперед, и поперечный трансмиссионный вал проходит между маховиком и сцеплением. Вот собственно и все; 154 мм – пустячок, казалось бы… Однако «развесовка» по осям стала заметно лучше: передняя ось нагружена не столь сильно. Отсюда держание дороги и управляемость A4 и Q5, которые так порадовали обозревателей.

Бесподобная S-tronic (2 сцепления, 7 передач и переключение без разрыва потока мощности!) работает либо автоматически, либо в режиме принудительного управления – рычагом на центральной консоли или клавишами на «баранке». В паре с фирменной схемой quattro, «роботизированная» КПП образует одну из самых продвинутых трансмиссий наших дней. Постоянный полный привод – в отличие от периодического подключения заднего моста (Audi A3 quattro, VW Tiguan и многие, многие другие). Или переднего – как у полноприводников BMW.

У Audi Q5 все 4 колеса гребут без перерывов! Значит, автоматика никогда не запаздывает с подключением другого моста. А главное, поведение машины не меняется то и дело от моно- к полноприводному (и обратно); довольно редкое для современных «паркетника» достоинство. Несимметричный центральный дифференциал Torsen по умолчанию делит крутящий момент двигателя в пропорции 40/60 – в пользу заднего моста. Такое распределение придает «переходнику» слегка выраженные «заднеприводные» манеры; «драйверам» понравится. Ну а при проскальзывании колес Torsen мгновенно перебрасывает до 65% тяги на переднюю ось – либо до 85% на заднюю. Хотя жесткая блокировка дифференциалов не предусмотрена – и понижающей передачи в «раздатке» нет. Не взыщите.

Спереди и сзади у Audi Q5 кинематически совершенная подвеска на двойных поперечных рычагах (никаких McPherson); винтовые пружины, поперечные стабилизаторы. А в опционном пакете Drive Select предлагаются амортизаторы регулируемой жесткости. Резина размером 235/65R или 235/60R монтируется на 17- либо 18-дюймовые обода; за доплату (исполнение S-line) ставятся аж 20-дюймовые колеса. Под стать солидной массе «паркетника» тормоза с вентилируемыми 320-миллиметровыми дисками спереди (сзади 300 мм); с «шестерками» идут роторы диаметром 345/330 мм. Само собой, в стандартный набор входят ABS, ESP и другие электронные помощники водителя.

При полной посадке по местам емкость багажника - 540 л, при складывании спинок задних сидений его вместимость увеличивается до 1560 л. Снаряженный вес «пятерки» – от 1805 кг (с 2-литровым TDI), а с 3-литровым турбодизелем набегают немалые 1940 кг.

Тем не менее, с места до «сотни» Audi Q5 с мощной «шестеркой» TDI разгоняется за великолепные 6,5 сек. Затмевает даже исполнение 3.2 FSI с 3,2-литровым бензиновым V-6 – почти на полсекунды! Объявленная максимальная скорость «пятерки» 3.0 TDI - 225 км/ч (хотя тяжелого топлива динамичный 2-объемник сжигает в среднем лишь 7,5 л на 100 км). А с 2-литровым TDI средний расход дизтоплива уменьшается и вовсе до 6,7 л! Правда, и время разгона до 100 км/ч ухудшается тогда на 3 сек., а «максималка» снижается до 204 км/ч. Да разве слабо?

Немалый вклад в скоростные качества и топливную экономичность Audi Q5 делает его аэродинамика: у нового Audi лучший среди «спорт-хозяйственников коэффициент сопротивления воздуха - 0,33. При лобовой площади 2,65 м2 аэродинамический фактор равен 0,87; под гладким днищем организован диффузор Вентури, который на скорости создает прижимную силу, стабилизирующую автомобиль на дороге. Воплощение девиза Vorsprung durch Technik (прогресс за счет техники) – и результаты налицо.

Под выпуск Audi Q5 в КНР открыт новый сборочный завод Audi AG, ориентированный прежде всего на экспорт новой модели.

Пятерка на отлично

Казалось, новый Q5 под 4-я кольцами неизбежно окажется слабой тенью грандиозного Q7. Меньше, проще, дешевле – компромиссное, а поэтому и не столь сильное решение. Не факт; похоже, в Ингольштадте приберегли козырную карту как раз на потом – и выложили только во II половине ушедшего года. читать тест-драйв Audi Q5.

Ставки сделаны (Audi Q5)
Пополнение (Audi Q5)
Лучший тандем (Audi Q5)
Не такой как все (Audi Q5)
Кукушке назло (Audi Q5)
Сердце красавиц (Audi Q5)
От большого к малому (Audi Q5)