Тест-драйв Volvo C70

Не так давно на нашем рынке начались продажи Volvo C70. Июнь — самое время для знакомства с новым кабриолетом.

Несмотря на то, что новинка выполнена на одной платформе с Volvo S40, визуально она куда солидней. И дело тут не только в увеличенном заднем свесе. Купе-кабриолет шире седана на 5 сантиметров. И хотя это не бог весть какая величина, все же именно за счет нее машина выглядит взрослее. Однако самое приятное то, что автомобиль одинаково эффектно смотрится как без верха, так и с крышей, что встречается нечасто. Трехсекционный жесткий верх способен развернуться из багажника за увлекательные 30 секунд и за столь же непродолжительный период времени убраться на место.

Интерьер новинки схож с интерьером седана S40. Все привычно и удобно. К особенностям C70 можно отнести разве что две клавиши на тоннеле, отвечающие за сервоприводы крыши, да общую клавишу на водительской двери, позволяющую одним нажатием либо опустить все стекла, либо поднять. Последнее очень удобно, так как сильно экономит время, необходимое на то, чтобы обеспечить себе комфортные условия.

Впрочем, езда с открытым верхом доставляет удовольствие лишь на скорости не выше 70 км/ч. До этого рубежа путешествие кажется вполне приятным — как на передних сиденьях, так и сзади. Стоит же перевалить эту отметку, как гуляющий по салону ветер способен серьезно потрепать и роскошную прическу спутницы, и ваш ежик. Проблему можно решить при помощи опционного блокиратора ветра. В этом случае даже на достаточно высокой скорости водитель и передний пассажир не будут испытывать дискомфорт и в полной мере смогут наладиться отсутствием крыши. Но есть и минус. Когда этот блокиратор установлен, задний ряд превращается из пассажирского в багажный: пассажирам там места уже нет. Кстати, штатный багажник при сложенном верхе, увы, невелик — всего 200 литров. Стоит же крыше вернуться на законное место, грузовой объем увеличивается вдвое.

Как и следовало ожидать, поведение кабриолета на дороге сильно отличается от манер седана. Его поступь солидна и благородна. Этому есть объяснение. Любой кабриолет ввиду конструктивных особенностей тяжелее одноплатформенного седана, что, несомненно, сказывается на ощущениях при вождении. Однако это не значит, что C70 неповоротлив или туповат. Динамика машины с двигателем 2,4 литра мало отличается от динамики той же S40 с таким же двигателем. Во всяком случае, нам особой разницы отметить не удалось.

Кстати помимо экономичного 170-сильного 2,4-литрового силового агрегата, Volvo C70 на наш рынок поставляется и в самой мощной версии Т5, то есть с 220-сильным мотором объемом в 2,5 литра. Последний может быть агрегатирован либо 5-ступенчатым автоматом, или же 6-ступенчатой механикой. В случае с механикой разгон до сотни будет занимать 7,6 секунды, а на автомате 8,0.

Защита

В C70 нет жестко закрепленной крыши, поэтому кузов был дополнительно усилен. Плюс к этому передние стойки рамы лобового стекла выполнены с применением технологии гидроформовки — каждая стойка представляет собой цельный элемент, стенки которого отличаются различной толщиной, обеспечивающей высокую прочность стойки по всей длине. Жесткие дуги системы предотвращения переворачивания ROPS, расположенные за спинками задних сидений, выдвигаются вверх в случае переворачивания автомобиля. Активация дуг происходит моментально.

Вождение

Позволяет уверенно чувствовать себя за рулем в любой ситуации.

Салон

Выверенная эргономика. Все элементы управления на виду и легко доступны.

Комфорт

На уровне. Сожалеть приходится лишь о том, что блокиратор ветра идет только как опция.

Безопасность

Системы безопасности, включая WHIPS (система защиты от плетевых травм), SIPS (система защиты от боковых ударов) и IC (надуваемый занавес).

Цена

Могла бы быть ниже.

Достоинства и недостатки

+ Прогнозируемая управляемость, эффективные тормоза, комфортабельный салон, высокая степень защиты.

– Отсутствие блокиратора ветра в базе.

Наше мнение

Пять с минусом.