Subaru XV – моя первая машина. О том, что Subaru – это здорово и продвинуто, я знала давно. Мой друг фанат этой марки, и за пару лет владения универсалом Outback уже успел изрядно поднадоесть мне техническими подробностями. Очередное повторение слов «горизонтально-оппозитный двигатель» вызывало нервную дрожь: по мне двигатель – он и в Африке двигатель. Однако на сотый раз ему даже такой далекой от техники девушке, как я, в конце концов удалось донести, что на практике это означает высокий клиренс при хорошей устойчивости. В дополнение к чему прилагается полный привод. То есть хорошая управляемость, высокая проходимость и безопасность. Вот это уже было интересно. Про хороший клиренс я начала мечтать еще во времена автошколы, проклиная вместе с инструктором коммунальщиков на уроках вождения (училась я зимой). А машину хотела себе безопасную – если уж попаду в аварию, так чтобы хоть с минимальными последствиями.
Вот так я стала заглядываться на автомобили Subaru. Однако Outback я не хотела – уж очень огромный, а Forester не впечатлил внешним видом. И тут я увидела свой будущий XV. Оранжевый, он стоял в салоне, такой красивый, такой необычный. И эти колесные диски – это же просто восторг! Я тут же записалась на тест-драйв, и уже через несколько дней мой XV ехал ко мне из Японии.
Брала, конечно же, с автоматом (то есть вариатором). Все им пугают, но я так и не поняла, как он может сломаться. Гарантия у меня будет, так что я решила не слушать никого, но не мучиться с механикой. И не прогадала. Характер машины просто чудесный – разгон плавный, но быстрый. А главное, что мне не надо мучиться с машиной в пробке – она так мягко трогается с места! Еще есть и подрулевые лепестки, но мне они еще ни разу не пригодились – пока мне хватает возможностей моего вариатора. Конечно, на светофоре меня обгоняют, но я еще только учусь.
Единственное, к габаритам я привыкала долго – спасибо, что хватило денег и сообразительности не экономить на электронных штучках. Камера заднего вида – спасение для такого новичка, как я. А навигация – да что бы я без нее делала в Москве.
А как здорово мой Апельсинчик управляется и стоит на дороге. По сравнению с Renault Logan, на котором я училась – просто небо и земля. И полный привод – зимой это настоящее спасение, особенно по утрам, когда снег не успели расчистить, а на работу ехать уже надо.
Машина у меня чуть больше полгода, и только недавно прошла обкатку. Собственно, как и я сама. Поэтому не судите мой отчет строго. Прошло все без эксцессов, только один раз бампером наехала на бордюр. Повезло – осталась только царапина снизу. Все-таки клиренс 22 см и полный привод – это реально здорово!
Единственно, расход пока выше, чем я ожидала – около 11 – 11,5 л/100 км (по паспорту 10,5 л/100 км). За город выезжала один раз на праздники. Получилось куда лучше - 7 л/100 км
И еще не хватает лючка в задних сидениях – было бы очень удобно возить лыжи, а так приходится складывать сидения. Это особенно обидно, потому что есть подлокотник и лючок туда просто просится! Зато со сложенными сидениями получается ровный пол – подруга очень завидовала, когда везли вместе с ней собаку к ветеринару.
Да, цена может показаться высоковатой, но это честный японец с пятью звездами безопасности, а не «ведро с гайками».
(5 из 
5951