Renault Fluence

Легким движением руки Renault Fluence превращается… из заурядного седана в настоящего красавца! Фокус? Нет - рестайлинг, с которым блестяще справился голландский дизайнер Лоренс ван ден Акер, ранее сотрудничавший с Mazda. Впрочем, модернизация коснулась не только внешности. При обновлении разработчики учли и технические огрехи первенца Fluence, коих было предостаточно...

Fluence дебютировал в 2009 году, сменив на рынке Восточной Европы седан Renault Megane. С предшественником его роднила общая платформа от Nissan. Рестайлинговый седан, который был представлен тремя годами позже, построен на этой же базе.

Внешних изменений у новинки оказалось немного – переосмысленный рисунок фальш-решетки радиатора, светодиодные секции над противотуманками и хромированные полоски у шильдика Renault впереди. Всего ничего. Но какой лоск навели эти штрихи на экстерьер Fluence!

Интерьер тоже заиграл новыми красками и в прямом, и в переносном смысле. Во-первых, покупатели теперь могут рассчитывать на более широкую гамму материалов отделки салона. А во-вторых – седан обновил панель приборов, получив более читабельный цифровой спидометр и иное оформление панели мультимедийной системы.

Мультимедиа R-Link является опцией и, доплатив за нее, можно рассчитывать на навигацию, карты к которой обновляются через Интернет либо с SD-карточки, а также продвинутую аудиосистему с Bluetooth и портами Aux/USB. Вся информация выводится на 7-дюймовый экран, расположенный поверх торпедо. А удобный джойстик управления аудиосистемой у руля доступен уже в стандартной комплектации.

Салон Renault Fluence остался все таким же просторным – чувствуется 2,7-метровая колесная база! В ширину и высоту пространства тоже достаточно (соответственно 1,8 и 1,48 метра). Среднего пассажира сзади будет беспокоить разве что массивный центральный тоннель, доставшийся рестайлинговому Fluence в наследство от предшественника. Но это так, мелочи…

Главные новшества скрыты внутри автомобиля – под капотом и в "недрах" трансмиссии. Старый Renault Fluence натерпелся критики за слабый бензиновый 1,6-литровый движок, который работал в паре с неудачной 4-ступенчатой АКПП (DP2). Теперь все стало гораздо лучше. Прежней коробке передач разработчики дали отставку, заменив ее на японский вариатор X-Tronic CVT.

А вот старый 106-сильный силовой агрегат все еще в строю - только теперь им комплектуются базовые Renault Fluence с МКПП. Гораздо интереснее новичок - бензиновый мотор, позаимствованный у Nissan Juke и Qashqai . Его объем тоже составляет 1,6 литра, зато количество "лошадок" возросло почти на десяток. Мотор и легче предшественника, да и его надежность должна быть выше, благодаря цепному приводу ГРМ.

Сочетание нового двигателя и новой КПП сделало свое дело – первой сотни седан Renault Fluence способен достичь за 11,9 секунды, что на 2 секунды быстрее "предка". А еще разработчики обещают, что автомобиль стал экономичнее. Его средний расход топлива уменьшился почти на литр на каждую сотню километров. Теперь он составляет примерно 6,6 литра.

Самой динамичной и мощной в стройном ряду Renault Fluence остается модель с 2-литровым двигателем. Проверенный временем бензиновый мотор выдаст на гора 138 "лошадок", а агрегироваться он может как с новым вариатором, так и с механической коробкой передач.