1. АвтоКаталог »
2. Jaguar »
3. Jaguar XJ »
4. 2010-2015

	Jaguar XJ (2010-2015)
	Обзор Jaguar XJ	Характеристики Фото Отзывы Тесты

Jaguar XJ, который перед своим сорокалетием переживал очередной кризис (надо думать – среднего возраста), в 2010 году обрел новое обличие. Экстерьер четвертого поколения модели невозможно спутать с внешностью предка. Если бы не знакомый звериный оскал шильдика, вы бы вряд ли предположили, что перед вами - Jaguar.

"Четырехглазую" головную оптику сменили хищные узкие фары со светодиодами. Передний бампер слился с кузовом. Плетеная решетка радиатора лишилась перегородки и выросла в размерах. Силуэт стал приземистее. А в целом авто по форме начало походить больше на купе, нежели на седан. От прежнего образа Jaguar XJ не осталось ничего. Good bye!

Да и в салоне о старой модели напоминают разве что декоративная деревянная вставка над приборной панелью и "аналоговый" циферблат часов. Все прочее - кардинально изменилось.

Огромные раструбы воздуховодов; вытянутое под лобовое стекло торпедо; цифровая панель, "рисующая" показания приборов выглядят стильно и современно. Добавляет футуризма и выезжающая из приборной панели шайба JaguarDrive – она позволяет задавать режимы управления. Да, старый добрый XJ о таком интерьере мог только мечтать!

Роскошь, как известно, познается во внимании к мелочам. И маленьких радостей в салоне Jaguar XJ – полно. Бардачок и полочки обиты бархатом, светильники в потолке зажигаются от прикосновения к их плафонам, а кресла при желании могут иметь функцию массажера. И это далеко не все.

В качестве опции на российском рынке вместо обычного сенсорного экрана предлагается дисплей с двойным раздельным изображением. Меломаны за дополнительную плату могут заказать еще и 1200-ваттную аудиосистему Bowe&Wilkins. А наличие ЖК-экранов сзади позволяет превратить XJ в целый кинотеатр.

Сложно было бы представить, сколько весил бы XJ со всем своим суперсовременным оборудованием! Но инженеры облегчили кузов авто - за счет меньшего числа заклепок и увеличения доли легкосплавных конструкций. В итоге прибавка в снаряженной массе составила около 150 килограммов у авто на короткой базе, и около 160 – на длинной.

И все же, несмотря на разительные внешние перемены, автомобиль остался верен многим "ягуаровским" традициям. А чего вы еще ждали от англичанина? Да, его консерватизм удачно скрыт за внешней, суперсовременной оболочкой, но если вдаваться в детали - компоновка авто практически не изменилась. Это и все тот же задний привод, и продольное положение двигателя, и клеено-клепаный принцип сборки кузова.

Прежними остались также многие детали подвески, рулевого управления и тормозной системы. Не то, чтобы представители Jaguar не хотели все это изменить... Просто с финансированием проекта тогда было туговато.

Зато разработчики уверяют, что Jaguar XJ теперь не только выглядит, как спортивное купе, но и его ездовые характеристики стали гораздо задорнее. Так, в режиме Dynamic электроника перенастроит подвеску, педаль газа, рулевое управление – реакции автомобиля заметно "обострятся". Есть возможность и повеселиться, отключив ESP и отправив авто в управляемый занос.

Нужный спортивный азарт обеспечат двигатели. Изначально для четвертого Jaguar XJ предлагалось два мотора. Первый - прожорливый, но очень динамичный бензиновый V8 объемом 5 литров. Его обычная "атмосферная" версия выдавала 385 "лошадей", а форсированная – до 510. Впечатляет!

Второй "стартовый" мотор – это сравнительно экономичный 3-литровый шестицилиндровый дизель с двойным тубонаддувом. В ходе модернизации инженеры перенастроили работу двух его турбин, и теперь он "пасет" под капотом табун из 275 "лошадей".

Однако время идет, а конкуренты - не спят. В 2012 году Jaguar гамму двигателей расширил – в том числе и для российского рынка. Одна из бензиновых версий обзавелась 2-литровым турбированным мотором – это 240 породистых "лошадок", разгоняющих авто до сотни за 7,5 секунды.

Другая новинка - бензиновый 3-литровый V6, оснащенный механическим нагнетателем. Этот движок способен выдать 340 лошадиных сил. Им будет оснащаться Jaguar XJ с полным приводом. Двигатель не обещает образцовой экономичности (9,6 литра на сотню в смешанном режиме) - и чтобы его нескромные аппетиты немного поубавить, разработчики предусмотрели штатную систему Stop/Start.

Обе версии идут в комплекте с новым восьмиступенчатым "автоматом" ZF. До этого данная трансмиссия успешно была обкатана на Jaguar XF. Разработчики обещают, что она работает более плавно и четко, нежели ее предшественница с шестью ступенями. А кроме того, новая АКПП позволяет автомобилю экономичнее работать на больших скоростях.

Ручной хищник

XJ очередного поколения уже у дилеров – по всему миру. Естественный вопрос: а как новый «ягуар» показывает себя в реальном времени? Что ж, многосторонняя проверка на дорогах уже состоялась – можно делать выводы. Знакомьтесь. читать тест-драйв Jaguar XJ.

Люкс-спорт (Jaguar XJ 2010)
Ягуар-р-р! (Jaguar XJ)