Honda Crosstour

Новое поколение Honda Crosstour стало своеобразной работой над ошибками инженеров страны восходящего солнца. Был исправлен обзор назад, для чего были несколько смещены задние стойки. На центральной консоли вместо пазла из разнообразных кнопок появился удобный сенсорный экран. Приятным новшеством стала система Line Watch: если включить правый поворотник, то на большой центральный монитор транслируется изображение с камеры, расположенной на боковом зеркале справа.

Недостаток обзора назад призвана исправить система парковки с тремя видеокамерами: первая из них дает обычную картинку того, что делается сзади, при использовании второй линзы можно заглянуть в мертвые зоны за углами бампера, третья – дает вид сверху на край бампера для максимально точной парковки.

В салоне в целом комфортно, особенно пассажирам на заднем сидении, которое рассчитано только на двоих! Третьему ну никак не усесться: посередине расположена неудобная подушка и подлокотники с подогревом рассчитаны только на два человека.

Руль и панель управления системой мультимедиа почти такие же, как на обновленной Accord. Но огорчает качество сборки и то, что в отделке салона превалирует пластик, местами замаскированный под дерево.

Багажник – вместительный: объем от 457 до 757 л, оборудован глубоким подпольем, но колесные арки сильно выступают внутрь и скрадывают объем.

Учитывая, что Honda Crosstour – это нечто среднее между легковым автомобилем и кроссовером, на дорожный просвет жаловаться не придется – 205 мм хватит для проезда по нашим дорогам. А так как у нас по одежке встречают, здесь японцы позаботились о том, чтобы машина стала больше походить на кроссовер: поставили новый обвес и бампера.

Если на прошлые продажи негативно сказывалось наличие только одной комплектации: с 3,5 литровым двигателем и полным приводом, то теперь на рынке появилась более «народная» -- с двигателем 2,4 литра, пятискоростным автоматом и приводом на передние колеса.

Подвеска по-американски мягкая и вальяжная. И, выбрав мотор 2,4 литра, нужно быть осторожнее с обгонами на шоссе, когда стрелка заходит за 100 км/ч: запас мощности тает, как эскимо на солнце. У версии с двигателем 3,5 литра таких проблем нет. Шестидиапазонный автомат имеет режимы «ручной» и «спорт» и переключает передачи довольно шустро.