1. АвтоКаталог »
2. Audi »
3. Audi A8 »
4. 2017-2021

	Audi A8 (2017-2021)
	Обзор Audi A8	Характеристики Фото Отзывы Тесты

Новое поколение седана A8 получило самые современные разработки Audi. Модель умеет ездить на автопилоте по трассам и парковкам, сканировать периметр лазерными датчиками и даже делать седокам массаж ног. Пожалуй, меньше всего сюрпризов, преподнес дизайн. Внешность седана все так же строга, хотя он и примерил более броскую решетку радиатора и головную оптику. По низу дверей прошла резкая складка штамповки.

Габариты изменились не сильно, ведь длина предка и так была внушительной – 5,14 метра. К ним прибавлено 3,7 сантиметра, из которых 0,6 ушло колесной базе. Между осями у стандартного седана почти три метра. Но есть еще и версия с литерой L, кузов которой растянут до 5,3 метра, а колесная база – до 3,13. Одним словом, внутри недостатка в пространстве точно не возникнет.

Поскольку Audi A8 нередко играет роль "директорской" машины, задним седокам здесь особый почет. В дорогих версиях можно заказать два отдельных кресла с подогревом, вентиляцией и массажем спины. За дополнительные деньги на тыльной части переднего сиденья появится подставка с устройством для массажа ног. И это не говоря об отдельном климат-контроле и мультимедийной системе.

Перед водителем – новое торпедо, откуда исчезли почти все кнопки. Их место заняли сенсорные консоли и экраны с разрешением Full HD. Отсюда задаются настройки климата, системы развлечений, режимы вождения и прочее. Впрочем, хай-тек начинается уже на входе в машину. Дверные замки можно открывать посредством смартфона с нужным приложением и модулем беспроводной связи NFC.

Кроме того, Audi A8 стала самостоятельнее. В ее арсенал входят не только привычные сенсоры и камеры, но и лазерный сканер. Всё это – "глаза" автопилота Artificial Intelligence, который объединяет более 40 электронных нянек. Машина сама держит полосу на трассе, занимает место на парковке, а также въезжает в гараж и покидает его. Правда, в целях безопасности автопилот имеет ограничения. Например, он работает на трассах, где встречная полоса отделена жестким ограждением.

Подвеска с пневматическими элементами положена "авоськам" уже в базе. Но по мере доплаты ее способности расширятся. Так, в дорогих версиях у каждого из колес появятся небольшие электромоторы, которые будут оперативно менять положение нижних рычагов подвески. Это поможет избежать кренов и "утюжить" неровную дорогу так, что до седоков не дойдут вибрации. Задняя ось умеет подруливать, чтобы уменьшить диаметр разворота. Он сравним с куда более компактной Audi A4 - 11,4 метра.

Набор двигателей Audi A8 стартует от бензиновых и дизельных 3.0 V6 c отдачей 286 и 340 лошадиных сил. На другом конце гаммы – гигант 6.0 W12 от внедорожника Bentley Bentayga, который на Audi выдает 585 "коней". Не забыты и экологичные гибридные технологии. Для седана заявлена 449-сильная установка MHEV, которая на электротяге преодолеет до 50 километров и разгонится до 135 километров в час. В части трансмиссии - автоматическая коробка ZF о восьми скоростях и полный привод.

Легкий характер

Негласно считается, что настоящий люкс-седан выглядит внушительно и солидно – вплоть до тяжеловесности. Хорошего автомобиля должно быть много – и в центнерах тоже. А вот новый флагман Audi явно отходит от канона: A8 образца 2010 года (внутрифирменное обозначение D4) смотрится легко и изящно – на диво стройный силуэт. Причем за гармонией линий не забыта и аэродинамика: коэффициент сопротивления воздуха у «восьмерки» III поколения – 0,26. И при лобовой площади 2,41 м² аэродинамический фактор у люкс-седана – меньше 0,63! Трудно поверить, но гораздо лучше, чем у фольксвагеновского «гольфа» (между прочим, обтекаемый «хэтчбек»). читать тест-драйв Audi A8.