GAC GS8

Второе поколение GAC GS8 было представлено летом 2021 года. Габариты кроссовера заметно выросли. Так, длина кузова увеличилась с 4,83 до 4,98 метра, а в гибридной версии с более пухлым передним бампером - до 5,01 метра. Небольшая прибавка также есть в ширину и высоту.

Брутальный внешний дизайн GAC сохранен и дополнен новыми штрихами. Например, оптика получила новые диодные блоки с закрывающимися пластинами на электроприводах. Смена поколения стала поводом перебраться на более современную "тележку" Global Platform Modular Architecture. Доля высокопрочных стальных сплавов в кузовном скелете доведена до 60 процентов. При этом сохранено поперечное расположение двигателя и базовый передний привод. В подвеске - передние стойки McPherson и задняя многорычажка.

Салон GAC GS8 обещает больше пространства, ведь колесная база выросла с 2,8 до 2,92 метра, а центрального тоннеля под ногами задних седоков больше нет. Улучшилось и оснащение. Большинство бортовых опций теперь зашиты в экран мультимедиа на 14,6 дюйма. Перед водителем - новая цифровая приборка и проекционный дисплей. Есть система кругового обзора с "прозрачным" капотом.

В зависимости от модификации интерьер GAC GS8 вместит пять, шесть или семь седоков. Шестиместная версия имеет пару отдельных "капитанских" кресел на втором ряду. Для них предусмотрен широкий выбор регулировок, а спинка откидывается назад так, что пассажир может отдыхать полулежа. Базовая версия включает трехзонный климат, шесть подушек безопасности, электропривод и обогрев передних сидений, бесключевой доступ, круиз, а также мультимедиа с экраном на 10,1 дюйма и камерой заднего вида.

Силовая гамма GAC GS8 стартует от знакомого бензинового 2.0 TGDI с наддувом и непосредственным впрыском. В Поднебесной он выдает те же 252 л.с., зато максимальная тяга символически выросла с 390 до 400 Нм. На российском рынке двигатель дефорсирован до 231 л.с.

Коробка передач - "автомат" Aisin о восьми скоростях, пришедший на смену старому, шестиступенчатому. Сохранен выбор между передним и полным приводом. В последнем случае задняя ось подключается новой электрогидравлической муфтой BorgWarner. В России официально продается только версия с полным приводом.

Главная техническая обновка - гибридная установка THS, полученная в сотрудничестве с Toyota. Она основана на том же бензиновом 2.0 TGDI, который сочетается с одним или двумя электромоторами. В последнем случае 54-сильный движок закреплен на задней оси и обеспечивает полный привод E-Four. Без него отдача системы составляет 237 л.с., а тяга - 391 Нм.

Бензин-электрическая версия передвигается в основном в гибридном режиме, поскольку тяговой батареи хватает на пару километров. Заявленный расход топлива в среднем - 5,9 литра на сотню в режиме WLTP. Динамика вполне приличная, если учитывать габариты и массу авто. Первую сотню GS8 Hybrid покоряет за 6,9 секунды.