Седан Hyundai Solaris понравился мне с первого взгляда, но влюбиться в машину – дело одно, а покупка – другое. Поэтому долго ломал голову, что выгоднее по деньгам – KIA Rio (чей дизайн мне тоже очень нравился), Chevrolet Aveo (страшненький на вид, зато цена привлекательная) и Volkswagen Polo (отпал почти сразу – и визуально далек от совершенства, и интерьер чересчур дешевый).
В итоге происходили мучения выбора между «однояйцевыми близнецами» корейского концерна. У Рио багажник на целых 46 л больше, а проем – на 15 см шире, зеркала и ручки дверные окрашены в цвет кузова, есть штатная пластиковая защита картера и визуально более дорогой дизайн. Однако двигатель у Рио был 1,4 л (107 л. с. ), что сильно смущало – у чуть более дорого Соляриса куда более привлекательный на дальних поездках мотор 1,6 л (123 л. с. ). При этом у Соляриса оказались полные зимний (обогрев сидений и зоны покоя дворников) и электро- (электропривод на все окна) пакеты. Еще Солярис имел индикатор температуры двигателя, в то время как у Рио – исключительно индикация холодного двигателя. Рио можно было взять за 520 тысяч и сразу. Солярис стоил всего на 10 тысяч дороже, но его надо было ждать от двух недель до 4 месяцев. Еще одно очко в пользу Соляриса - синяя подсветка приборки, поскольку красный цвет у Киа всё-таки раздражает. В итоге решился на предоплату, добавив чуток за цвет – фиолетовый перламутр, защиту картера и сигнализацию. Уж очень он мне понравился.
Ждать машину пришлось 2 месяца. Ожидание оправдалось – это было ровно то, что я хотел.
Первые впечатления от вождения были отличными – для бюджетной подвески и рулевого все было очень прилично. Неплохая управляемость и устойчивость на скоростях, мягкий плавный ход, бодрый двигатель. Очень понравились тормоза.
Это, конечно, не «премиум-класс», но для бюджетника поведение вполне достойное. Особенно, если не зарываться и ездить в пределах 120-ти км/ч. Динамики вполне хватает, хотя 4-ступенчатый автомат, конечно, изрядно «тупит», к тому же прожорлив. Зато конструкция вроде бы надежная.
Хотя разогнать машину можно и до 160-ти км/ч, ощущения на высоких скоростях далеки от восторга. Машина слишком легкая, а простенькая конструкция подвески/рулевого справляется с таким режимом на «троечку». Чем выше скорость, тем больше чувствуются крены и колейность, а расход топлива вырастает как минимум на литр. В общем, агрессивной ездой лучше не злоупотреблять.
В салоне у Соляриса все оказалось неплохо – пластик приличный, не скрипит, особо не царапается. Посадка удобная, салон просторный. Обзорность великолепная. Зимние опции – отличное подспорье зимой. Единственно, жалею, что тогда не было подогрева руля (сейчас он появился). Его не хватает.
В эксплуатации машина оказалась беспроблемной. На данный момент машина «пробежала» 32 тысячи. Из замен – плановые замены масла и фильтров на ТО. Помимо этого недавно «подошли» и передние колодки. Еще пару раз менял лампочки в фарах и правый габарит.
Из минусов можно отметить изначально слабую звукоизоляцию. Это я исправил, сделав дополнительную одновременно с антикором – несмотря на имеющийся заводской, решил, что лучше перестраховаться.
Другой минус– несовпадение реального и заявленного расхода топлива. Но к этому я был готов – концерн Hyundai-Kia этим «грешит». Зимой по городу выходит до 13 л, летом опускается до 10-ти литров на сотню.
А вот реально «жирный» для меня минус – это дорожный просвет. Зимой с нашими коммунальными службами его катастрофически не хватает. Уже пару раз обтесал снизу передний бампер о снежные брустверы во дворе. Радуюсь своей предусмотрительности - защиту картера поставил с самого начала.
(4 из 
14137