Mercedes X-Class

Серийная версия пикапа Mercedes X-Class была представлена в июле 2017 года. Она стала продолжением концепта, который дебютировал годом ранее. В его основе тоже лежит шасси грузовичка Navara, полученное в рамках сотрудничества Daimler AG и альянса Renault-Nissan.

В отличие от донора, Mercedes-Benz X-Class не назовешь "рабочей лошадкой" даже в базовой версии. Отделка его салона лучше, бортовое оснащение - богаче, да и ходовая настроена на больший комфорт.

Передняя подвеска X-Class - двухрычажная, а сзади вместо рессор стоят по пять рычагов на колесо. Ходовую и рулевое разработчики "оттачивали" на разных покрытиях, чтобы найти оптимальные настройки для режимов езды. Есть и фирменный полный привод 4MATIC - постоянный или с подключаемой передней осью.

Интерьер "снят" с внедорожников Mercedes. Здесь стоит трехспицевый руль, приборка с глубокими колодцами спидометра и тахометра, цветной TFT-экран, мультимедиа Command с шайбой-джойстиком и экраном, растущим из центральной консоли. Дефлекторы обдува получили Х-образные ручки, что стало оригинальной отсылкой к названию модели.

Кузов Mercedes-Benz X-Class вытянулся на 5,34 метра, чего хватило и на просторный двухрядный салон, и на вместительную грузовую платформу. Пикап способен брать на борт свыше тонны поклажи. Длина грузовой платформы составляет почти 1,6 метра. Увеличить ее можно, откинув задний борт.

На старте продаж под капотом были заявлены два турбодизеля 2.3 с четырьмя цилиндрами. Отдача базового, с одной турбиной, составляет 163 л.с. Более мощный вариант би-турбо развивает 190 "коней". Обе версии дают выбор между автоматической и механической коробкой передач.

В 2018 году силовую гамму Mercedes X-Class пополнил трехлитровый турбодизель. Версия с таким мотором отмечена индексом X350d. В семействе ей уготована роль самой мощной. Немецкий дизель 3.0 V6 выдает 258 л.с. и 550 Нм крутящего момента. В пару к мотору подобран "автомат" 7G-Tronic Plus. Привод по умолчанию - полный 4Matic. В стандартном дорожном режиме тяга распределяется в пропорции 40:60 в пользу задней оси.