Достоинства:
Большой салон, хорошая обзорность, «тяговитый» двигатель на низких оборотах, малый расход топлива, хорошая шумоизоляция, отличный кузов (устойчив к коррозиям), успешно «влезаю в пробках»- нельзя сказать, что машину уважают, как лэндкрузер сотку или инфинити-шмыгающих из ряда в ряд, без поворотника, при этом входят как нож в масло, но чувство удовлетворенности, от того что уступают, есть.
Недостатки-
В силу возраста приходится постоянно посещать сервис раз в 1-2 месяца, среднегодовые затраты порядка 2-4 тысяч $. Это при условии, что на машине ездят, пробег около тысячи – две за месяц . Можно минимизировать расходы на ТО- осуществляя замену узлов собственными силами, но если сесть и трезво все просчитать- выходит не на много дешевле. К сожалению- качество московских дорог, засилье гидрантов и лежачих полицейских, участников движения провоцирующих, своей квазиаварийной остановкой, выезд на трамвайные пути – вынуждают посещать сервис регулярно… Стандартные расходы по ходовой- рулевые тяги, наконечники, подшипники передние задние.
Т.к год выпуска уже приличный- некоторые узлы в Германии стоят дороже чем на более молодую А6, похоже работает правило- чем старше- тем все более дороже. К примеру компрессор в закупке обойдется порядка 700 евро, А6- 400 евро…
Будущим владельцам данного раритета- советую подумать еще раз перед тем как осуществить покупку. Можно «погыгыкать» после прочтения перечисленных неисправностей- но позвольте вас заверить- это только начало, на «торпедо» периодически будут загораться предупреждающие знаки, плюс постоянные сомнения, что именно сегодня машина странно себя ведет, и доеду ли я до конечного пункта. С каждым годом эксплуатации уверенности все меньше и меньше. Но, старушка в дороге подвела всего лишь раз, и то из-за моей халатности заправился на босяцкой бензаколонке зимой – летним дизелем- результат- встал в лефортовском туннеле.
П.С : это первый дизельный автомобиль- нареканий к нему нет! После эксплуатации такого агрегата на бензиновый садиться не хочется.
7647