Тест-драйв Hyundai Tucson

Цены могли быть еще выше, но производители решили сэкономить на бортовом оснащении. Наша комплектация Travel для дизеля является максимальной, тогда как у бензиновых версий это - лишь середнячок. Результат? Панорамная крыша, вентиляция кресел и автоматический парк-пилот нам не положены даже в виде опции. Ладно, обойдемся. А вот отсутствие электрических приводов у двери багажника и сидений - явный минус в эргономике.

В остальном интерьер Hyundai Tucson хорош. Удобные сиденья, приличная отделка, сочетающая натуральную и искусственную кожу. Приборы расположены грамотно. Нужные кнопки и переключатели всегда под рукой. Но больше всего умиляют мелочи вроде небольшой дерматиновой подушечки, которая смягчает удар колена о центральную консоль. Ценю заботу! Ведь пластик там грубоват...

Интерьер Hyundai Tucson хорош. Удобные сиденья, приличная отделка, сочетающая натуральную и искусственную кожу

Много полезного оборудования в Travel, к счастью, удалось сохранить. Это, например, камера заднего вида и полный набор парктроников, благодаря которым кроссовером легко управлять в тесноте дворов и стоянок. Кроме того, тут имеется климат с двумя зонами, круиз-контроль, бесключевой доступ, светодиодный ближний свет, электронный ручник с функцией Auto Hold, мультимедиа с восьмидюймовым сенсорным экраном и навигацией. Не так уж плохо.

Правда, мультимедиа в этом списке оказалась самым сомнительным пунктом. Ее интерфейс грубоват, а нормальному "сотрудничеству" со смартфонами система и вовсе не обучена. Подключить мобильный гаджет через USB-порт временами удавалось только с третьего или четвертого раза. Но и это не гарантировало стабильной работы с медиафайлами.

	Приборы расположены грамотно
Двухзонный климат-контроль

Зато к российским холодам Hyundai подготовлен на славу. Зеркала, руль, передние сиденья и лобовое стекло в зоне "дворников" подогреваются уже в стандартной комплектации. Причем, баранка раскочегаривается так, что может служить дополнительным отопителем салона. Ну а в нашей версии Travel обогрев предусмотрен еще и для заднего дивана.

Интерьер при габаритах Tucson - просторный. Хватает "воздуха" и сзади. Рослый водитель легко устроится сам за собой. Спинки задних кресел регулируются по наклону. Двое пассажиров без проблем поделят между собой широкий центральный подлокотник. Ну а если его сложить, то и трое седоков не будут чувствовать серьезного дискомфорта.

	Спинки задних кресел регулируются по наклону	Двое пассажиров без проблем поделят между собой широкий центральный подлокотник
Объем багажника 488 литров	Задние кресла складываются в ровный пол	В подполье покоится полноразмерная запаска

С багажником Tucson повезло меньше. В стандарте его объем составляет 488 литров, что сравнимо, например, с седаном Solaris. Негусто! Да и погрузочная высота великовата. Хорошо еще, задние кресла складываются почти в ровный пол. Есть сетка-органайзер для мелочевки, а в подполье покоится полноразмерная запаска - да еще и на легкосплавном диске.

Главные достоинства дизельного Hyundai Tucson раскрываются на ходу. Двигатель 2.0 CRDi дает на удивление напористую тягу. Чуть надавишь газ - спина вжимается в спинку сиденья. Вот где они, 185 лошадиных сил и 400 Нм! Какой, говорите, тут разгон с нуля до сотни? 9,5 секунды? А по ощущениям кроссовер ускоряется гораздо быстрее!

Мотор и шестискоростной "автомат" понимают друг друга с полуслова. Особенно хорош этот тандем в спортивном режиме - вкупе с обостренными реакциями акселератора и рулевого. Управление становится настолько "легковым" - забываешь, что сидишь за рулем довольно высокого автомобиля. Привыкать придется разве что к тормозам. Больно уж они цепкие.

Подвеска Tucson: стойки McPherson впереди, многорычажка - сзади. Ровную дорогу она держит без проблем. Не раскачивается на "волнах", не кренится в поворотах. Трещины в асфальте, колея и спящие полицейские ей тоже даются легко. Но ямы и ухабы – не ее стихия. Тут ходовую недолго и "пробить". Что ни говорите, 17-дюймовые диски - разумный выбор для нашей комплектации. Пусть "топовые" R19 смотрятся эффектнее, но езду на них точно не назовешь комфортной.

Шумоизоляция? За нее я бы поставил "четверку с минусом" по пятибалльной шкале. Да, нынешнее поколение Hyundai Tucson заметно тише предшественника. Движок - даже дизельный - не сильно досаждает звуком и вибрациями. Однако "шумка" колесных арок наверняка станет обязательным пунктом доработки после покупки.

Тем, кто рискнет съехать с асфальта, нужно помнить, что Tucson не чемпион по дорожному просвету. Клиренс в 182 миллиметра "съедается" защитой двигателя и свесами. Геометрия у кроссовера почти легковая, что при небольших ходах подвески может стать проблемой на кочках и ухабах. Не боец он, даже несмотря на полный привод! А еще после езды по грязи нужно аккуратно выбираться из салона. Двери не полностью прикрывают пороги, и у вас есть шанс протереть их собственными брюками.

Зато в условиях цивилизации кроссовер порадует разумным аппетитом. На трассе расход топлива реально уложить в 6-6,5 литра на сотню - при скорости 100-110 километров в час. В городской толчее выходит около 10 литров. Правда, для достижения экономии придется постоянно себя одергивать, ведь агрегат 2.0 CRDi то и дело провоцирует на быструю езду.

Что в итоге? Если выбирать Hyundai Tucson по ходовым качествам, то дизельный вариант окажется самым оптимальным. Он динамичный, он классно управляется и не разорит на заправках. Увы, в условиях нашего климата статус бестселлера ему не светит. Да и покупают Tucson не за драйв и управляемость, а в первую очередь за практичность, надежность и достойный уровень оснащения. Все это есть и у бензиновых версий - за меньшие деньги.

Если выбирать Hyundai Tucson по ходовым качествам, то дизельный вариант окажется самым оптимальным. Он динамичный, он классно управляется и не разорит на заправках.