Владею автомобилем без малого 3 года, до него разные были, есть с чем сравнить. Из плюсов: огромный салон, многофункциональность, мощный двигатель (как для такой тяжелой машины, едет резво), отличная обзорность спереди, комфорт пассажиров, множество бардачков и ящиков. куча мелких опций, достоинство которых, оцениваешь со временем при эксплуатации. Подогрев лобового стекла (незаменимая вещь зимой, тем более люди невысокого роста со скребком бы мучались сильно, а так, разве что боковушки иногда отшкребать приходится). Подогрев форсунок омывателя - никогда не образуются замерзшие сопли, жопо и спиногрейки передних сидений, 12 точек освещения салона, включая спереди под ногами и в козырьках, ночью в салоне, если что выпало, найдешь быстро.
По двигателю и ходовой... двигатель приемистый, весьма резвый, масло при пробеге 150 тыс. км берет около 100 грамм от замены до замены, т. е на 10 тыс. км. Стоит ГБО от прошлого хозяина, расход газа где-то около 9-9.5 в смешанном режиме, что неплохо экономит бюджет семьи. Cлабое место - катушки зажигания, тут они каждая на цилиндр, вылетают нечасто, но всегда не вовремя и неожиданно, лучше возить с собой запасную, при длительной езде на трех цилиндрах есть вероятность выхода из строя катализатора, стоят, кстати, недешево 40-50 у. е. Ходовая крепкая, прочная, не самая мягкая, из плюсов то, что все ремонтопригодное, легкозаменяемое, все эти сайленты, втулки, стойки стабилизатора, шаровые, рулевые, пыльники и проч. добраться легко, в продаже есть все, главное не экономить и не брать откровенное г..но. Наиболее часто вылетают передние сайленты (их там по 2 на рычаг), стойки стаба, и втулки стаба, а вот шаровые почти вечные, но, опять же все зависит от того, где и как ездить. Очень не любит резкие удары в ямы на скорости. Машина тяжелая и потому колесные диски часто приходится рихтовать, иначе-биение руля, и, как следствие, убивание подшипника ступицы, приводов, подвесного подшипника и, самое плохое- сателлитов в КПП, ну и само собой после этого развал-схождение. Развал, кстати, на них не регулируется - особенности конструкции. Исходя из этого, особое внимание обращать при покупке резины на коэффициент грузоподьемности, он должен быть не менее 95 и желательно с усиленной боковиной - RUN FLAT или XL.
По электрике слабое место трапеция дворников, из-за конструктивной особенности они работают "вразлет", крепления расположены так, что постоянно подвержены стеканию дождевой воды. Со временем это приводит к закисанию поворотных рычагов в обоймах. лечится путем разборки, промывания и смазки (ну или купить новую, если денег девать некуда). Кнопки стеклоподьемника. Если с мокрых пальцев или перчаток туда попадает влага, со временем приводит к нарастанию зеленого налета на плате и окислению дорожек, результат - кнопка перестает работать. Лечение - на разборке большинство ваговских кнопок стеклоподьемников имеют одинаковую конструкцию - 3 контакта, плата, резинка, шарик с пружинкой и пласстмаска кнопки. Переставили саму пластмасску (ту, что пальчиком вверх-вниз) и вуаля-все работает. Закисает от попадания влаги электромотор заднего дворника - то же самое - разобрать, промыть, смазать, собрать.
Короче, Фольксваген Шаран - это такое лего для взрослых. Ну а вообще - работяга, труженик и член семьи.
(5 из 
8835