Сейчас жалею, что купил это чудо тайваньского автопрома, хотя первое время считал, что совершил очень выгодную покупку. Приобрел автомобиль в марте прошлого года, когда дилеры распродавали складские запасы с большими скидками. Мне достался автомобиль в топовой комплектации в эффектном цвете коричневый металлик с черным кожаным салоном, оснащенный камерами кругового обзора, системой ночного видения и 12,5-дюймовым экраном мультимедийной системы, массажем и вентиляцией передних кресел. Мне эта вся мишура не особо и нужна, но весной прошлого года в наличии оставались только автомобили в богатых комплектациях. Я же искал просто вместительный полноприводный кроссовер по доступной цене.
Однако теперь, когда Luxgen ушел с российского рынка, обслуживать автомобиль стало негде, а продать за сколько-нибудь реальные деньги невозможно. Хорошо еще, что когда узнал, что марка уходит из России, успел приобрести расходники на три ТО вперед, прямо как в советские времена, когда запчасти были в дефиците и приходилось держать запас в гаражах.
При этом сам по себе автомобиль весьма неплох, проехал на нем уже 37 000 км, и серьезных поломок не было, хотя мелкие неприятности случались.
Хотя Luxgen – молодая тайваньская марка, автомобиль создан на старой платформе Renault Espace, а силовые агрегаты использованы от французских автомобилей. Все они сами по себе неплохие, но плохо сочетаются вместе. Взять тот же мотор. Он турбированный, причем, в салоне слышно как включается турбина, но при этом на динамике это почти никак не отражается. 175 л.с. совсем небольшая отдача от 2,2-литрового мотора. Современные двигатели с таким же рабочим объемом имеют такую же мощность безо всяких турбин. 5-ступенчатый японский автомат Aisin ставится на многие автомобили и хорошо зарекомендовал себя с точки зрения надежности, но плохо сочетается с характеристиками турбомотора. Поэтому динамика вялая. Старт получается замедленным, поскольку турбина подключается не сразу. Когда турбина наконец заработает, то автомат уже переключается на высшие передачи и ожидаемого подхвата нет. Правда, автомат оперативно реагирует на педаль газа, сразу переключаясь на одну-две передачи вниз, так что обгоны даются легко. Главное поддерживать обороты двигателя в диапазоне от 2500 до 4000 об/мин, где он развивает наибольший крутящий момент. Расход топлива умеренный,12 – 13 л на 100 км В целом машина нормально управляется, тормоза неплохие. Дорожный просвет небольшой, поэтому на бездорожье не совался, но по снегу гребет неплохо.
Теперь о неприятностях. Не всегда с первого раза срабатывает кнопка запуска стартера. Зимой проколол колесо и не смог достать докатку. Какой-то умник додумался разместить докатку под полом в районе заднего сиденья, она там крепится специальным тросиком, который, видимо, примерз и утратил работоспособность. Хорошо что еще шиномонтаж был недалеко и потихоньку доехал, периодически подкачивая проколотое колесо. Потом на подъемнике кое-как извлек докатку. Сшил для нее специальный чехол и сейчас вожу в багажнике, благо она узкая и места много не занимает.
(4 из 
8283